Tại sao đội tàu biển ngắn ngày của châu Âu ngày càng già đi
TUỔI TÀU NGÀY CÀNG CHỈ LÀ CON SỐ" TRONG LĨNH VỰC VẬN TẢI BIỂN NGẮN NGÀY CỦA CHÂU ÂU
Các tàu chở hàng tổng hợp có trọng tải dưới 10.000 DWT là một phần xương sống của thương mại châu Âu, nhưng sự kết hợp của nhiều yếu tố khiến chúng hoạt động trên biển lâu hơn rất nhiều so với các tàu lớn hơn.
Theo Sea3R (một đơn vị cung cấp thông tin thị trường cho lĩnh vực ngách này, có trụ sở tại Rotterdam), có khoảng 1.000 tàu ven biển không cần cần cẩu thuộc phân khúc 2.600-4.500 DWT với tuổi đời trung bình 26,3 năm và 560 tàu có tuổi đời cao hơn mức đó.
630 tàu trong phân khúc 4.501-5.750 DWT có tuổi đời trung bình 22,5 năm, với 253 tàu cao hơn mức đó.
Ông Peter Molloy, Giám đốc điều hành của Sea3R, cho biết: "Trong khoảng từ 20 đến 40 tuổi, chúng tôi có một số lượng lớn tàu".
Hà Lan là quốc gia đóng tàu hàng đầu đối với cả hai phân khúc kích cỡ này. Ông Molloy nói thêm rằng Đức vẫn nằm trong top 10, nhưng đã 25 năm nay nước này không đóng một chiếc tàu nào như vậy.
Tuổi tàu trung bình chỉ giảm xuống mức trẻ hơn nhiều là 11,6 năm ở phân khúc 7.501-9.500 DWT. Tuy nhiên, nhiều tàu trẻ hơn trong phân khúc này được đóng tại Nga và không thể giao thương tự do với phương Tây.
Tại sao tàu lại già đến vậy? Ông Molloy cho biết vấn đề của các chủ tàu là tài chính. Giá trị tàu giảm, ngân hàng không muốn cho vay để tái cấp vốn cho con tàu, chi phí đóng tàu cao và thời gian hoàn vốn kéo dài.
Ông Molloy nói: "Họ bắt đầu bị siết từ mọi phía, và kết quả là, đội tàu cứ tiếp tục già đi".
Liên minh châu Âu đã phải đối mặt với những lời kêu gọi mở rộng Hệ thống Giao dịch Khí thải để bao gồm cả các tàu có trọng tải dưới 5.000 GT.
Ông Molloy cho biết nếu điều đó xảy ra, "thực tế là bạn sẽ đẩy giá cước vận tải của hầu hết các chuyến hàng lên cao, bởi vì không có đủ tàu trẻ để tham gia và thực sự khai thác".
Điều này đặt ra câu hỏi về việc châu Âu sẽ giải quyết vấn đề như thế nào thông qua đóng mới, cũng như về nhu cầu trang bị lại (retrofit) cho tàu cũ.
Đơn đóng tàu (orderbook) cho thị trường tàu biển ngắn ngày lớn nhất châu Âu (3.600 DWT) là 7%, tương đương 68 tàu. Đối với phân khúc 8.500 DWT, 79 tàu đang được đặt đóng chiếm một phần ba đội tàu, bởi vì đội tàu này chỉ có 263 chiếc.
Những con tàu quá già đối với Tây Bắc Âu được bán sang Biển Đen, và sau đó có thể đến châu Phi và vùng Caribe, thay vì bị phá dỡ. Nhưng chi phí di chuyển một con tàu như vậy có thể cao hơn giá trị của nó, khiến nhiều tàu tiếp tục hoạt động lâu hơn ngay tại châu Âu.
Việc phá dỡ tàu rất hiếm khi xảy ra. Ông Molloy cho biết: "Trung bình, mỗi phân khúc chúng tôi có thể chứng kiến một vụ phá dỡ sau mỗi hai năm hoặc lâu hơn, và con tàu đó thường đã 35 đến 40 tuổi".
Với đơn đóng tàu mỏng và một lượng lớn tàu già cố chấp kéo dài, lĩnh vực tàu biển ngắn ngày của châu Âu đang phải đối mặt với một thách thức về đổi mới đội tàu mà ngày càng khó có thể phớt lờ.