Cước vận tải Trung Đông vượt 10.000 USD, tuyến bờ Đông Mỹ báo tăng giá tháng 9: Chiến sự và hạn chế kênh đào khiến cước biển toàn cầu dễ tăng khó giảm
Theo báo cáo của Nhật báo Kinh tế Quốc gia (National Business Daily) ngày 21/8, ngày 20/8, cước vận chuyển từ cảng Thượng Hải đến cảng Jeddah, Saudi Arabia, qua cảng Klang, Malaysia, đã lên tới 6.500 USD/container 20 feet (TEU) và 10.200 USD/container 40 feet (FEU). Giá cước vẫn có khả năng tiếp tục tăng trước ngày khởi hành 1/9. Chỉ trong nửa tháng, cước vận tải trên tuyến Trung Đông đã tăng từ khoảng 7.000 USD lên sát và vượt ngưỡng 10.000 USD.
Một doanh nghiệp giao nhận tại Thanh Đảo cho biết, cước vận chuyển từ Trung Quốc đại lục đến các cảng trung chuyển tại Trung Đông như cảng Kuwait và cảng Umm Qasr của Iraq hiện đều vượt 10.000 USD, trong khi tổng chi phí vận chuyển đến các điểm đến nội địa như Riyadh, Saudi Arabia, cũng đang duy trì ở mức cao.
Động lực chính của đợt tăng giá lần này là sự sụt giảm mạnh của năng lực vận chuyển thực tế. Rủi ro khi đi qua eo biển Hormuz vẫn chưa được giải quyết, trong khi các hãng tàu lớn vẫn chưa khôi phục hoàn toàn các tuyến ban đầu do tiếp tục né tránh rủi ro địa chính trị.
Mặc dù một số hãng tàu đã từng bước khôi phục hoạt động qua Biển Đỏ và Kênh đào Suez, Drewry cho rằng việc hoạt động vận tải qua Kênh đào Suez trở lại bình thường sẽ là một quá trình diễn ra từng bước. Trong khi đó, Maersk vẫn đang duy trì 9 tuyến đi qua khu vực Biển Đỏ theo phương án vòng qua Mũi Hảo Vọng.
Kênh đào Panama tiếp tục hạn chế tàu qua lại trong tháng 9, năng lực tuyến bờ Đông Mỹ chịu thêm áp lực
Đối với các tuyến đi bờ Đông Mỹ, tình trạng thiếu chỗ cũng đang trở nên rõ rệt. Theo Chỉ số Giá cước Container Thế giới Drewry (WCI) công bố ngày 21/8, cước giao ngay tuyến Thượng Hải – New York tăng 9% lên 9.507 USD/FEU, trong khi tuyến Thượng Hải – Los Angeles tăng 9%, lên 6.802 USD/FEU.
Trong tháng 8, năng lực vận chuyển từ châu Á đến bờ Đông Mỹ giảm khoảng 9%, trong khi năng lực tuyến đến bờ Tây Mỹ giảm 0,4%, khiến nguồn cung chỗ tiếp tục thắt chặt.
Ngày 20/8, Cơ quan Quản lý Kênh đào Panama thông báo rằng do lượng mưa chịu ảnh hưởng của hiện tượng El Niño và thấp hơn 34% so với mức trung bình lịch sử, số lượng tàu được phép qua kênh mỗi ngày sẽ giảm từ 36 tàu xuống 34 tàu kể từ ngày 3/9, sau đó tiếp tục giảm xuống 32 tàu kể từ ngày 15/9.
Nhiều hãng tàu đã thông báo áp dụng phụ phí Kênh đào Panama đối với các tuyến từ châu Á đi bờ Đông Mỹ và khu vực Vịnh Mexico kể từ tháng 9. Giá FAK tham khảo trên thị trường giao ngay đối với tuyến bờ Đông Mỹ của MSC và một số hãng tàu khác dự kiến tăng khoảng 400–500 USD vào đầu tháng 9. Giá cước của một số container 40 feet đã vượt 10.000 USD.
Cảng Thượng Hải giảm ùn tắc, “tâm lý hoảng loạn” tiếp tục khuếch đại biến động thị trường
Trước đó, sau ảnh hưởng của hai cơn bão, lượng container cần giải phóng tại cảng Thượng Hải và cảng Ninh Ba – Chu Sơn từng khiến thị trường lo ngại về tình trạng ùn tắc.
Tuy nhiên, theo phóng sự thực địa của Kankan News ngày 22/8, bão “Bạch Hải Đồn” đã khiến các bến cảng phải tạm dừng hoạt động khoảng 3 ngày. Sau khi hoạt động trở lại, các chỉ số vận hành chính đã phục hồi toàn diện trong vòng một tuần, trong khi lượng hàng tồn đọng đang được giải phóng theo trình tự.
Tình trạng được mô tả là “ùn tắc nghiêm trọng” phần lớn xuất phát từ tâm lý hoảng loạn lan rộng trên thị trường. Tuy nhiên, việc lịch tàu liên tục điều chỉnh đã khiến một số chủ hàng phải thay đổi phương án vận chuyển, rút tờ khai và đặt lại chỗ, qua đó tiếp tục làm gia tăng biến động trên thị trường.
Cước cao có thể kéo dài đến cuối năm, doanh nghiệp vận tải biển cần chuẩn bị nhiều phương án
Theo nhận định của các doanh nghiệp trong ngành, trong bối cảnh rủi ro địa chính trị, hạn chế lưu thông tại Kênh đào Panama, ùn tắc cảng và điều tiết năng lực vận chuyển cùng tác động, giá cước có thể tiếp tục duy trì ở mức cao và biến động từ cuối quý III sang đầu quý IV, với xu hướng chung là “dễ tăng, khó giảm”.
Các doanh nghiệp logistics và vận tải biển nên:
- Đối với tuyến Trung Đông: Khi báo giá và lên kế hoạch vận chuyển, cần dự phòng chi phí phát sinh do chuyển hướng và chuyển tải tàu – tàu.
- Đối với tuyến bờ Đông Mỹ: Đặt chỗ sớm hơn và dự phòng thêm thời gian vận chuyển để giảm nguy cơ rớt container và chậm giao hàng.
- Đối với cả hai tuyến: Theo dõi sát diễn biến mực nước Kênh đào Panama và tình hình tại eo biển Hormuz, đồng thời xây dựng các phương án tuyến vận chuyển thay thế.